Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Amerikkalainen teollisuusyritys, autoteollisuuden omistaja ympäri maailmaa, keksijä, 161 Yhdysvaltain patentin kirjoittaja.

Iskulause "auto kaikille", Fordin tehdas tuotti halvimmat autot autojen aikakauden alussa.

Ford käytti ensimmäisenä teollista kuljetushihnaa autojen linjatuotantoon. Ford Motor Company on edelleen olemassa.

Henry Fordin elämäkerrassa on monia mielenkiintoisia faktoja, joista puhumme tässä artikkelissa.

Joten tässä on lyhyt Fordin elämäkerta.

Henry Ford elämäkerta

Henry Ford syntyi 30. heinäkuuta 1863 irlantilaisten maahanmuuttajien perheeseen, joka asui maatilalla lähellä Detroitia.

Henryn lisäksi William Fordin ja Marie Lithogothin perheessä syntyi vielä kaksi tyttöä - Jane ja Margaret sekä kolme poikaa: John, William ja Robert.

Lapsuus ja nuoruus

Tulevan teollisuusmiehen vanhemmat olivat hyvin varakkaita maanviljelijöitä. Heidän oli kuitenkin ponnisteltava paljon maan viljelyssä.

Henry ei halunnut tulla maanviljelijäksi, koska hän uskoi, että henkilö kuluttaa paljon enemmän energiaa kotitalouden hoidossa kuin saa hedelmiä työstään. Lapsena hän opiskeli vain kirkkokoulussa, minkä vuoksi hänen oikeinkirjoituksensa oli vakavasti röyhkeä eikä hänellä ollut paljon perinteistä tietoa.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että tulevaisuudessa, kun Ford oli jo rikas autonvalmistaja, hän ei voinut pätevästi laatia sopimusta. Siitä huolimatta hän uskoi, että tärkein asia ihmiselle ei ole lukutaito, vaan kyky ajatella.

12-vuotiaana ensimmäinen tragedia tapahtui Henry Fordin elämäkerrassa - hän menetti äitinsä. Sitten hän näki ensimmäistä kertaa elämässään veturin, joka liikkui höyrykoneella.

Auto toi nuoren kuvaamattomaan iloon, minkä jälkeen hän oli innokas yhdistämään elämänsä tekniikkaan. Isä oli kuitenkin kriittinen poikansa unelmaa kohtaan, koska hän halusi hänen ryhtyvän viljelijäksi.

Kun Ford oli 16-vuotias, hän päätti paeta kotoa. Hän lähti Detroitiin, missä hänestä tuli oppipoika mekaanisessa työpajassa. Neljän vuoden kuluttua kaveri palasi kotiin. Päivällä hän auttoi vanhempiaan kotitöissä ja yöllä keksi jotain.

Henry tarkkaili kuinka paljon vaivaa isänsä käytti työn tekemiseen, ja päätti helpottaa työään. Hän rakensi itsenäisesti bensiinikoneen.

Pian monet muut maanviljelijät halusivat saada samanlaisen tekniikan. Tämä johti siihen, että Ford myi keksinnön patentin Thomas Edisonille ja aloitti myöhemmin työskentelyn kuuluisan keksijän yrityksessä.

Liiketoiminta

Henry Ford työskenteli Edisonin palveluksessa vuosina 1891-1899. Elämäkerransa aikana hän jatkoi osallistumistaan tekniikan suunnitteluun. Hän ryhtyi luomaan autoa, joka olisi edullinen tavalliselle amerikkalaiselle.

Vuonna 1893 Henry kootti ensimmäisen autonsa. Koska Edison suhtautui kriittisesti autoteollisuuteen, Ford päätti jättää yrityksensä. Myöhemmin hän alkoi tehdä yhteistyötä Detroit Automobile Companyn kanssa, mutta ei myöskään viipynyt täällä pitkään.

Nuori insinööri pyrki popularisoimaan omaa autoa, minkä seurauksena hän alkoi ajaa kaduilla ja esiintyä julkisilla paikoilla. Monet kuitenkin pilkkasivat häntä vain kutsumalla häntä "omistetuksi" Begley Streetiltä.

Siitä huolimatta Henry Ford ei antanut periksi ja etsi edelleen tapoja toteuttaa ideoitaan. Vuonna 1902 hän osallistui kilpailuihin, sillä hän onnistui saavuttamaan maalilinjan nopeammin kuin hallitseva amerikkalainen mestari. Mielenkiintoinen tosiasia on, että keksijä ei halunnut voittaa kilpailua vaan mainostaa autoa, jonka hän tosiasiallisesti saavutti.

Heti seuraavana vuonna Ford avasi oman yrityksen, Ford Motorin, jossa hän aloitti Ford-merkkisten autojen valmistamisen. Hän halusi silti rakentaa luotettavan ja halvan auton.

Tämän seurauksena Henry käytti ensimmäisenä kuljetinta autojen valmistuksessa - mullistanut autoteollisuuden. Tämä johti siihen, että hänen yrityksensä otti johtavan aseman autoteollisuudessa. Kuljettimen käytön ansiosta koneiden kokoonpano alkoi tapahtua useita kertoja nopeammin.

Todellinen menestys tuli Fordiin vuonna 1908 - Ford-T-auton valmistuksen alkaessa. Tämä malli erottui yksinkertaisesta, luotettavasta ja suhteellisen halpasta hinnasta, mihin keksijä pyrki. On mielenkiintoista, että joka vuosi "Ford-T": n hinta laski edelleen: jos vuonna 1909 auton hinta oli 850 dollaria, niin vuonna 1913 se laski 550 dollariin!

Ajan myötä yrittäjä rakensi Highland Parkin tehtaan, jossa kokoonpanolinjan tuotanto kasvoi entisestään. Tämä kiihdytti edelleen kokoonpanoprosessia ja paransi sen laatua. On utelias, että jos aikaisemmin "T" -merkin auto koottiin noin 12 tunnissa, nyt alle 2 tuntia riitti työntekijöille!

Yhä varakkaammaksi kasvanut Henry Ford osti kaivoksia ja hiilikaivoksia sekä jatkoi uusien tehtaiden rakentamista. Tämän seurauksena hän loi koko imperiumin, joka ei ollut riippuvainen mistään organisaatiosta ja ulkomaankaupasta.

Vuoteen 1914 mennessä teollisuuden tehtaat tuottivat 10 miljoonaa autoa, mikä oli 10% kaikista autoista maailmassa. On syytä huomata, että Ford on aina välittänyt henkilöstön työoloista ja myös jatkuvasti nostanut työntekijöiden palkkoja.

Henry esitteli maan korkeimman vähimmäispalkan, 5 dollaria päivässä, ja rakensi esimerkillisen työläiskaupungin. Kummallista, että 5 dollarin "korotettu palkka" oli tarkoitettu vain niille, jotka käyttivät sen viisaasti. Jos esimerkiksi työntekijä joi rahaa pois, hänet erotettiin välittömästi yrityksestä.

Ford esitteli yhden vapaapäivän viikossa ja yhden maksetun loman. Vaikka työntekijöiden täytyi työskennellä ahkerasti ja noudattaa tiukkaa kurinalaisuutta, erinomaiset olosuhteet houkuttelivat tuhansia ihmisiä, joten liikemies ei koskaan etsinyt työntekijöitä.

1920-luvun alussa Henry Ford myi enemmän autoja kuin kaikki hänen kilpailijansa yhteensä. Mielenkiintoinen tosiasia on, että Amerikassa myydyistä 10 autosta 7 valmistettiin hänen tehtaillaan. Siksi hänen elämäkerransa aikana mies sai lempinimen "autokuningas".

Vuodesta 1917 Yhdysvallat on osallistunut ensimmäiseen maailmansotaan osana Antanttia. Tuolloin Fordin tehtaat tuottivat kaasunaamareita, sotilaskypäröitä, tankkeja ja sukellusveneitä.

Samalla teollisuusministeri ilmoitti, ettei hän aio ansaita rahaa verenvuodatuksesta, ja lupasi palauttaa kaikki voitot maan talousarvioon. Amerikkalaiset ottivat tämän teon innokkaasti vastaan, mikä auttoi nostamaan hänen auktoriteettiaan.

Sodan päättymisen jälkeen Ford-T -autojen myynti alkoi laskea voimakkaasti. Tämä johtui siitä, että ihmiset halusivat vaihtelua, jonka kilpailija General Motors tarjosi heille. Se tuli siihen pisteeseen, että vuonna 1927 Henry oli konkurssin partaalla.

Keksijä tajusi, että hänen pitäisi luoda uusi auto, joka kiinnostaa "pilaantunutta" ostajaa. Yhdessä poikansa kanssa hän esitteli Ford-A-tuotemerkin, jolla oli houkutteleva muotoilu ja parannetut tekniset ominaisuudet. Tämän seurauksena autoteollisuudesta tuli jälleen johtava auto markkinoilla.

Vuonna 1925 Henry Ford avasi Ford Airwaysin. Menestynein malli vuorausten joukossa oli Ford Trimotor. Tätä matkustajakonetta valmistettiin vuosina 1927-1933 ja sitä käytettiin vuoteen 1989.

Ford kannatti taloudellista yhteistyötä Neuvostoliiton kanssa, minkä vuoksi Fordson-Putilovets-tuotemerkin ensimmäinen Neuvostoliiton traktori (1923) valmistettiin Fordson-traktorin pohjalta. Seuraavina vuosina Ford Motorin työntekijät auttoivat rakentamaan tehtaita Moskovaan ja Gorkiin.

Vuonna 1931 Ford Motor -tuotteiden talouskriisin vuoksi kysyntä oli vähäisempää. Tämän seurauksena Ford joutui paitsi sulkemaan joitain tehtaita myös vähentämään työskentelevän henkilöstön palkkoja. Raivoissaan olevat työntekijät yrittivät jopa hyökätä Rougen tehtaalle, mutta poliisi hajotti väkijoukon aseilla.

Henry onnistui löytämään jälleen kerran ulospääsyn vaikeasta tilanteesta uuden aivopojan ansiosta. Hän esitteli urheiluauton "Ford V 8", joka voi kiihtyä 130 km / h. Autosta tuli erittäin suosittu, mikä antoi miehen palata edelliseen myyntimäärään.

Poliittiset näkemykset ja antisemitismi

Henry Fordin elämäkerrassa on useita tummia pisteitä, jotka hänen aikalaisensa tuomitsivat. Joten vuonna 1918 hänestä tuli Dearborn Independent -lehden omistaja, jossa antisemitistisiä artikkeleita alettiin julkaista pari vuotta myöhemmin.

Ajan myötä laaja aihesarja julkaisuja yhdistettiin kirjaksi "Kansainvälinen juutalaisuus". Kuten aika näyttää, natsit käyttävät tämän teoksen Fordin ideoita ja kutsuja.

Vuonna 1921 kirja tuomitsi sadat kuuluisat amerikkalaiset, mukaan lukien kolme Yhdysvaltain presidenttiä. 1920-luvun lopulla Henry myönsi virheensä ja pyysi julkista anteeksipyyntöä lehdistössä.

Kun natsit tulivat valtaan Saksassa Adolf Hitlerin johdolla, Ford teki heidän kanssaan yhteistyötä tarjoten aineellista apua. Mielenkiintoinen tosiasia on, että Hitlerin Münchenin asunnossa oli jopa muotokuva autoteollisuudesta.

Ei ole vähemmän mielenkiintoista, että kun natsit miehittivät Ranskan, autoja ja lentokoneiden moottoreita tuottava Henry Fordin tehdas toimi menestyksekkäästi Poissyn kaupungissa vuodesta 1940 lähtien.

Henkilökohtainen elämä

Kun Henry Ford oli 24-vuotias, hän meni naimisiin tytön nimeltä Clara Bryantin kanssa, joka oli tavallisen maanviljelijän tytär. Pariskunnalla oli myöhemmin ainoa poikansa Edsel.

Pari asui pitkää ja onnellista elämää yhdessä. Bryant tuki ja uskoi aviomiehensä silloinkin, kun häntä pilkattiin. Kerran keksijä myönsi haluavansa elää toisen elämän vain, jos Klara olisi hänen vieressään.

Edsel Fordin varttuessa hänestä tuli Ford Motor Companyn presidentti, joka toimi tässä tehtävässä elämäkerransa aikana vuosina 1919-1943. - kuolemaansa saakka.

Auktoriteettisten lähteiden mukaan Henry oli vapaamuurari. New Yorkin Grand Lodge vahvistaa, että mies oli Palestiinan loosin nro 357 jäsen. Hän sai myöhemmin Skotlannin rituaalin 33. asteen.

Kuolema

Poikansa kuoltua vatsan syöpään vuonna 1943 vanhukset Henry Ford otti yrityksen uudelleen. Vanhuudestaan johtuen hänen ei kuitenkaan ollut helppoa hallita niin suurta imperiumia.

Tämän seurauksena teollisuusmies antoi vallan ohjauksen pojanpoikansa Henrylle, joka teki erinomaisen tehtävänsä. Henry Ford kuoli 7. huhtikuuta 1947 83-vuotiaana. Hänen kuolemansa syy oli aivoverenvuoto.

Itsensä jälkeen keksijä jätti omaelämäkerran "Elämäni, saavutukseni", jossa hän hahmotteli yksityiskohtaisesti järjestelmän oikeasta työn organisoinnista tehtaalla. Tämän kirjan ideat ovat omaksuneet monet yritykset ja organisaatiot.