Kaikki ihmiset näkevät monenlaisia siltoja. Kaikki eivät ajattele, että silta on paljon vanhempi keksintö kuin pyörä. Ihmiskunnan historian ensimmäisen vuosituhannen aikana ihmisten ei tarvinnut kuljettaa mitään raskasta. Polttopuuta voidaan kuljettaa käsin. Luola tai kota sopivat asunnolle. Ruokaa varten tapettua pahamaineista mammuttia ei tarvinnut vetää mihinkään - he söivät niin kauan kuin mahdollista paikan päällä tai jakoivat ruhon kuljetettaviksi sopiviksi paloiksi. Joiden tai rotkojen ylittäminen, ensin onnistuneesti kaatuneen ja sitten erityisen kaatuneen rungon varrella, joutui usein, ja joskus elämä riippui mahdollisuudesta ylittää.
Joillakin Etelä-Amerikan ja Aasian vuoristoalueilla on heimoja, jotka eivät vieläkään tunne pyörää. Mutta sellaiset heimot tuntevat sillat, ja usein ne eivät ole ollenkaan metripituisen virran läpi kaatunutta tukkia, vaan monimutkaiset joustokuidut ja puurakenteet, jotka on koottu vähimmällä määrällä työkaluja, mutta toimivat vuosisatojen ajan.
Tiehullut roomalaiset aloittivat massiivisen siltojen rakentamisen. Heidän kehittämät sillanrakennuksen periaatteet olivat olemassa satoja vuosia ennen teräksen, betonin ja muiden nykyaikaisten materiaalien ilmestymistä. Mutta silloinkin, kun otetaan huomioon tieteen viimeisimmät edistysaskeleet, siltien rakentaminen on edelleen vaikea tekninen tehtävä.
1. Sillat ovat kaikentyyppisyydestään huolimatta vain kolmen tyyppisiä rakennetyypeittäin: palkki, köysirata ja kaareva. Palkkisilta on yksinkertaisin, sama tukki, joka heitetään virran yli. Ripustussilta nojaa kaapeleihin; se voi olla sekä kasvikuituja että voimakkaita teräsköysiä. Kaareva silta on vaikein rakentaa, mutta samalla se on kestävin. Kaarien yli olevan sillan paino jakautuu tuille. Tietysti nykyaikaisessa siltarakenteessa on myös näiden tyyppisiä yhdistelmiä. Siellä on myös kelluvia eli ponttonisiltoja, mutta nämä ovat vain väliaikaisia rakenteita, ja ne makaavat vedessä eivätkä kulje sen yli. On myös mahdollista erottaa sillat (kulkevat veden yli) maasilta (ylittävät alankoja ja rotkoja) ja ylikulkusillat (kulkevat teiden yli), mutta tekniikan näkökulmasta ero on merkityksetön.
2. Huolimatta siitä, että mikä tahansa silta on määritelmänsä mukaan keinotekoinen rakenne, maapallolla on pieniä syvennyksiä lukuun ottamatta todellisia luonnollisia jättiläissiltoja. Viime aikoina kuvia Kiinan keijuillasta on levitetty laajalti. Näkymät ovat todella vaikuttavia - joki kulkee yli 70 metrin korkeuden kaaren alle ja sillan pituus on lähellä 140 metriä. Fairy Bridge ei kuitenkaan ole kaukana ainoasta, eikä suurimmasta, tällaisesta muodostumasta. Perussa Andien itärinteellä jo vuonna 1961 löydettiin 183 metrin korkeus kaari Cutibiren-joen yli. Tuloksena oleva silta on yli 350 metriä pitkä. Lisäksi tämä "silta" on noin 300 metriä leveä, joten tunnelien ystävät voivat väittää, mitä tämän luonnollisen rakenteen tulisi ottaa huomioon.
3. Antiikin tunnetuin silta on todennäköisesti 400 metriä Reinin ylittävä silta, joka on rakennettu vuonna 55 eKr. e. Kiitos Julius Caesarin vaatimattomuuden ja kuvailemme sitä ahkerasti kirjassa "Gallian sota" (ei muita todisteita), meillä on käsitys tästä tekniikan ihmeestä. Silta rakennettiin pystysuorista ja kaltevista tammipuista, joiden korkeus oli 7-8 metriä (Reinin syvyys sillan kohdalla on 6 metriä). Ylhäältä paalut kiinnitettiin poikittaisilla palkeilla, joille oli asennettu tukkitaso. Kaikki kaikesta kesti 10 päivää. Paluumatkalla Roomaan Caesar käski purkaa sillan. Jotain vikaa epäiltiin jo keskiajalla. Totta, Andrea Palladio ja Vincenzo Scamozzi korjasivat vain vähän suurta Caesaria "korjaamalla" sillan rakennustavan ja ulkonäön. Napoleon Bonaparte julisti tyypillisellä avoimuudellaan, että kaikki puheet sillan rantatieltä olivat hölynpölyä, ja legioonaajat kävivät karhuttomilla tukkeilla. Preussin armeijan insinööri August von Zoghausen meni pidemmälle. Hän laski, että jos vasara nauha (suuri köysi nostettu vasara) kahdesta veneestä ja vahvistetaan sen lisäksi täytteellä, projekti on varsin toteutettavissa. On selvää, että paalujen valmistelemiseksi oli tarpeen kaataa pieni tammimetsä ja kaivaa kivilouhos täytettä varten. Jo 1900-luvulla historioitsija Nikolai Ershovich laski, että paalujen kuljettajan kaksivuorotyössä vain 40 paalujen ja Caesarin legioonalaisten ajaminen vaatii 40 päivän jatkuvan työn. Joten todennäköisesti silta Reinin yli oli olemassa vain Caesarin rikkaassa mielikuvituksessa.
4. Tieteellisen sillanrakennuksen perustaja on venäläinen insinööri ja tiedemies Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Hän alkoi soveltaa tieteellisiä laskelmia ja tarkkaa mittakaavan mallintamista siltojen rakentamisessa. Zhuravsky työskenteli insinöörinä silloisen maailman pisimmän rautatien, Pietarin - Moskovan, rakentamisessa. Amerikkalaisten sillanrakentajien kirkkaus ukkasi maailmassa. Valaisin oli William Howe. Hän keksi puisen ristikon, jota rautatangot pitivät yhdessä. Tämä keksintö oli kuitenkin äkillinen inspiraatio. Gau ja hänen yrityksensä rakensivat monia siltoja Yhdysvaltoihin, mutta he rakensivat ne, kuten populaatiotiede sulavasti ilmaisi, empiirisesti - satunnaisesti. Samoin empiirisesti nämä sillat romahtivat. Zhuravsky puolestaan alkoi laskea kaarevien rakenteiden lujuutta matemaattisesti, pienentäen kaikki tyylikkäiksi kaavasarjoiksi. Lähes kaikki Venäjän rautatiesillat 1800-luvulla rakennettiin joko Zhuravskyn johdolla tai hänen laskelmiensa avulla. Kaavat yleensä osoittautuivat yleismaailmallisiksi - ne tulivat esiin myös laskettaessa Pietarin ja Paavalin linnoituksen katedraalin tornin vahvuutta. Jatkossa Dmitri Ivanovich rakensi kanavia, rekonstruoi merisatamia kymmenen vuoden ajan johtanut rautatieosastoa, mikä laajensi merkittävästi moottoriteiden läpimenoa.
5. Maailman pisin silta - Danyang-Kunshanin maasilta. Alle 10 km sen 165 km: n kokonaispituudesta kulkee veden yli, mutta tämä ei tee Nanjingin ja Shanghain välisen suurten nopeuksien valtatien osuutta helpompaa rakentaa. Kiinalaisille työntekijöille ja insinööreille kesti kuitenkin vain 10 miljardia dollaria ja noin 40 kuukautta tämän hirviön rakentamiseen siltojen maailmaan. Maasillan nopea rakentaminen johtui selvästi myös poliittisesta välttämättömyydestä. Vuodesta 2007 lähtien maailman pisin silta on ollut Zhanghua - Kaohsiung-maasilta. Tämä ennätyksenhaltija on rakennettu Taiwanissa, jota kutsutaan myös Kiinan tasavallaksi ja joka pitää Pekingin nykyisiä viranomaisia anastajina. Paikoissa 3–5 on useita kiinalaisia siltoja ja maasiltoja, joiden pituus on 114–55 kilometriä. Ainoastaan kymmenen parhaan puoliskossa on sillat Thaimaassa ja Yhdysvalloissa. Amerikan nuorin silloista, 38 kilometriä pitkä Pontchartrain-järven silta, otettiin käyttöön vuonna 1979.
6. New Yorkin kuuluisa Brooklynin silta vei paitsi 27 työntekijän, myös kahden sen tärkeimmän rakentajan: John Roeblingin ja hänen poikansa Washingtonin hengen. John Roebling oli Brooklynin sillan rakentamisen alkaessa jo rakentanut köysiradan Niagaran yli kuuluisan vesiputouksen alle. Lisäksi hän omisti suuren teräsvaijeriyrityksen. Roebling Sr. loi sillalle projektin ja aloitti rakentamisensa vuonna 1870. Roebling käski aloittaa sillan rakentamisen tietämättä, että hänet oli tuomittu. Viimeisten mittausten aikana lautta törmäsi insinööriä kuljettavaan veneeseen. Insinööri loukkaantui useita varpaita. Hän ei koskaan toipunut vahingosta, vaikka hänen jalkansa amputoitiin. Isänsä kuoleman jälkeen Washington Roeblingistä tuli pääinsinööri. Hän näki Brooklynin sillan rakentamisen, mutta Roebling Jr: n terveys vaarantui. Käsitellessään onnettomuutta caissonissa - kammiossa, josta korkea ilmanpaine pakottaa vettä ulos työskennellessä syvällä - hän selviytyi paineitaudista ja oli halvaantunut. Hän jatkoi rakentamisen valvontaa, istui pyörätuolissa ja oli yhteydessä rakentajiin vaimonsa Anne Warrenin välityksellä. Washington Roeblingillä oli kuitenkin niin suuri elämäntahto, että hän eli halvaantuneena vuoteen 1926 saakka.
7. Venäjän pisin silta on ”tuorein” - Krimin silta. Sen autoosa otettiin käyttöön vuonna 2018, ja rautatieosa - vuonna 2019. Rautatieosan pituus on 18 018 metriä, tieosuuden - 16 857 metriä. Jaottelu osiin on tietysti ehdollinen - mitattiin rautateiden pituus ja tien pituus. Toisen ja kolmannen sijan Venäjän pisimpien siltojen listalla ovat länsimaiden suurten halkaisijoiden ylitykset Pietarissa. Eteläisen ylikulkusillan pituus on 9378 metriä, pohjoinen ylikulkusilta on 600 metriä lyhyempi.
8. Kolminaisuuden siltaa Pietarissa 1900-luvun alussa kutsuttiin ranskalaiseksi tai pariisilaiseksi kauneudeksi. Venäjän ja Ranskan poliittisen lähentymisen aikana jo huomattava kunnioitus kaikkia ranskalaisia kohtaan saavutti taivaan korkeuden. Ainoastaan ranskalaiset yritykset ja insinöörit osallistuivat kolminaisuuden sillan rakentamista koskevaan kilpailuun. Voittaja oli Gustave Eiffel, joka rakensi tornin Pariisiin. Venäläisen sielun salaperäisten liikkeiden vuoksi Batignolles sai kuitenkin tehtävän rakentaa silta. Ranskalaiset eivät tuottaneet pettymystä, kun he olivat rakentaneet kaupungin toisen koristelun. Kolminaisuuden silta on koristeltu alkuperäisillä obeliskeilla molemmilla rannoilla ja lampuilla, jotka kruunaa sillan jokaisen pylvään. Ja Troitsky-sillalta näet seitsemän muuta Pietarin siltaa kerralla. Vuosina 2001-2003 silta kunnostettiin kokonaan korvaamalla kuluneet teräsbetoniosat, tienpohja, raitiovaunuradat, kääntömekanismi ja asentamalla valaistus. Kaikki koriste- ja arkkitehtoniset elementit on kunnostettu. Sillan luiskille on ilmestynyt monitasoisia vaihtoja.
9. Osa visuaalisesta kuvasta, joka esiintyy henkilön päässä sanassa "Lontoo", on todennäköisesti silta - tällaisia ovat vakiintuneet kliseet. Ison-Britannian pääkaupungissa ei kuitenkaan ole paljon siltoja. Niitä on vain noin 30. Vertailun vuoksi: Guinnessin ennätyskirjan laatijat uskovat, että Hampurissa, Saksassa, on noin 2500 siltaa. Amsterdamissa on jopa 1200 siltaa, Venetsiassa, joka seisoo lähes yksinomaan veden päällä, on 400. Pietari mahtuu kolmen suurimman kaupungin joukkoon, jossa siltoja on eniten, jos satelliittikaupunkien sillat lasketaan, niitä on yli 400. niitä on pääkaupungissa 342, joista 13 on säädettävissä.
10. Venäjän pääkaupungin vanhin Moskva-joen ylittävä silta, samankaltaisten rakenteiden kohdalla, ei ole niin vanha. Sen rakensi arkkitehti Roman Klein vuonna 1912 isänmaallisen sodan satavuotisjuhlan kunniaksi. Siitä lähtien silta on vakavasti uusittu kahdesti. Laakeripylväät vaihdettiin, siltaa laajennettiin ja sen korkeutta lisättiin - sillalle, joka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Kremlistä, estetiikan lisäksi myös kantavuus on tärkeä. Sillan ulkonäkö on täysin säilynyt yhdessä käyntikorttien kanssa - sivuportit ja obeliskit.
11. XXI-luvun alku oli Venäjän sillanrakennuksen kulta-aika. Ilman suuria puheita, ilmoittamatta kansallisista ohjelmista tai valtakunnallisista rakennushankkeista, maahan on rakennettu kymmeniä erittäin pitkiä ja erityisen monimutkaisia rakennuksia. Riittää, kun sanotaan, että yhdeksän kymmenestä ja 17 20: stä Venäjän pisin silta rakennettiin vuosina 2000-2020. Kymmenen parhaan joukkoon kuuluneiden "vanhusten" joukossa oli Amhabin silta Habarovskissa (3891 metriä, 8. sija), joka näkyy viiden tuhannen laskun joukossa. Saratov-silta (2804, 11) ja Novosibirskin metrosilta (2145, 18) olivat Venäjän 20 pisin sillan joukossa.
12. Ensimmäisen Pietarin sillan kohtalo on ansioitunut romaanissa. Sen rakensi Alexander Menshikov vuonna 1727. Pietari I: n kuoleman jälkeen, joka ei hyväksynyt siltojen rakentamista Pietariin, suosikki tuli kaikkivaltias ja omisti amiraalin arvon. Ja amiraliteetti sijaitsi Menshikovin tilalta Vasilyevsky-saarelta aivan Nevan toisella puolella - on helppo päästä palveluun vaihtamatta veneiksi ja takaisin. Joten he rakensivat kelluvan sillan, joka työnnettiin erilleen alusten kulkua varten ja purettiin talveksi. Kun Menshikov kaadettiin, hän käski purkaa sillan. Se saavutettiin saarella, ja Pietarin asukkaat vetivät sillan ilmiömäisellä nopeudella. Iisakin (Pyhän Iisakin kirkko seisoi Admiraliteetin sillan lähellä) silta uusittiin vuonna 1732, mutta syksyn tulva rikkoi sen välittömästi. Vuonna 1733 silta tehtiin voimakkaammaksi, ja se seisoi vuoteen 1916 asti. Totta, vuonna 1850 se siirrettiin Vasilievskin saaren kynälle ja sillasta tuli Palatsisilta. Ehkä antiikin muistomerkkinä silta olisi säilynyt tähän päivään saakka, mutta joku keksi höyrylaivojen aikakaudella idean järjestää sille petrolivarasto. Tulos oli ennustettavissa: kesällä 1916 työn kipinät sytyttivät rakenteet ja liekki pääsi nopeasti kerosiiniin. Sillan jäännökset palivat useita päiviä. Mutta se oli myös maailman ensimmäinen sähkövalaistettu silta - vuonna 1879 siihen asennettiin useita P.N.Yablochkovin suunnittelemia lamppuja.
13. Kuten tiedät, sinun on maksettava mukavuudesta. Sillat veloittavat usein ihmishenkiä heidän mukavuudestaan. Joskus ne tuhoutuvat ihmisen ajattelemattomuuden tai huolimattomuuden takia, toisinaan luonnollisista syistä, mutta useammin silta tuhoutuu monenlaisilla tekijöillä. Tapauksia Ranskan Angersissa (1850) tai Pietarissa (1905), jolloin sillat romahtivat johtuen siitä, että marssivat joukot osuivat resonanssiin sillan tärinän kanssa, voidaan pitää ihanteellisina - tuholla on yksi ilmeinen syy. Clark Eldridge ja Leon Moiseeff suunnittelivat sillan Tacoma Narrowsissa Yhdysvalloissa myös jättäneet huomiotta resonanssin, tässä tapauksessa tuulenpuuskat olivat resonanssissa. Silta romahti useiden kameran omistajien edessä, jotka sieppasivat jännittävää materiaalia. Mutta Skotlannin Firth of Tay -silta yli romahti vuonna 1879 paitsi voimakkaiden tuulien ja aaltojen lisäksi myös siitä, että sen tukia ei ollut suunniteltu monimutkaiseen kuormitukseen - sillan yli aloitettiin myös juna. Tei-suiston vesistä tuli hauta 75 hengelle. Vuonna 1927 rakennettu "hopeasilta" Yhdysvalloissa Länsi-Virginian ja Ohion välillä on yksinkertaisesti väsynyt 40 vuodessa. Se laskettiin 600 - 800 kg painavien henkilöautojen ja vastaavien kuorma-autojen liikkumiseen. Ja 1950-luvulla alkoi autojen gigantismin aikakausi, ja sotaa edeltävän kuorma-auton kokoiset autot alkoivat ajaa "Hopeasillalla". Eräänä päivänä, kaukana täydellisestä 46 hengelle, silta putosi Ohion vesille. Valitettavasti sillat romahtavat edelleen - valtiot ovat nyt erittäin haluttomia investoimaan infrastruktuuriin, ja yksityiset yritykset tarvitsevat nopeita voittoja. Et voi saada sitä siltojen kautta.
14. Pietarissa valmistui vuonna 1850 lähes 300 metriä pitkä Neva-joen yli oleva metallisilta. Aluksi se nimettiin Blagoveshchensky läheisen kirkon nimen mukaan. Sitten Nikolai I: n kuoleman jälkeen se nimettiin uudelleen Nikolajevskiksi. Silta oli tuolloin Euroopan pisin. He alkoivat heti kirjoittaa tarinoita ja legendoja hänestä. Keisari, sillan luoja, Stanislav Kerbedzu, väitettiin määrittäneen toisen sotilasarvon jokaisen jännevälin asentamisen jälkeen. Kerbedz alkoi rakentaa siltaa majuri. Jos legenda oli totta, hänestä tuli viidennen lennon jälkeen kenttämarsalkka, ja sitten Nikolai joutui keksimään vielä kolme uutta otsikkoa jäljellä olevien lentojen määrän mukaan. Miehet, jotka kävivät naisten kanssa, kilpailivat keskenään sillan viehätyksestä - pitkään se oli ainoa, jolla tupakointi oli sallittua - muut sillat olivat puusta. Pian ennen kuolemaansa Nikolai I tapasi sillan yli vaatimattoman hautajaiskulkueen. He hautasivat sotilaan, joka oli palvellut määrätyt 25 vuotta. Keisari nousi vaunusta ja käveli sotilasta viimeisellä matkallaan. Jatko joutui tekemään samoin.Lopuksi, 25. lokakuuta 1917, laukaus risteilijän Auroran 6 tuuman aseesta, joka oli sijoitettu Nikolaevskin sillan lähelle, antoi signaalin lokakuun vallankaappauksen alkamisesta, jota myöhemmin kutsuttiin suureksi lokakuun sosialistiseksi vallankumoukseksi.
15. Vuosina 1937–1938 Moskovassa rakennettiin tai rekonstruoitiin 14 siltaa. Heidän joukossaan on pääkaupungin ainoa keskeytetty Krimin silta (Moskova), joka on niin kiinnostunut itsemurhasta, ja Bolshoi Kamenny -silta - sieltä avautuu kuuluisa panoraama Kremlistä. Myös Bolshoi Moskvoretsky -silta, joka yhdistää Vasilievsky Spuskin ja Bolshaya Ordynka, rekonstruoitiin. Täällä oli risteys 1500-luvulla, ja ensimmäinen silta rakennettiin vuonna 1789. Viime aikoina tämä silta on tullut tunnetuksi siitä, että se laskeutui saksalaisen Matthias Rustin kevyeen lentokoneeseen, joka vuonna 1987 voitti koko Neuvostoliiton ilmapuolustuksen. Sitten rakennettiin Venäjän vanhin metrosilta Smolensky. Ensimmäiset 150 metrin pituisen yksisäikeisen kaarisillan matkustajat panivat erityisesti merkille kontrastin metrotunnelin tummien seinien ja yhtäkkiä näkyviin tulleiden upeiden näkymien Moskva-joelle ja sen rannoille.
